 |
|
 |
|
مكانيزاسيون محدوده طرح ترافيك - معرفي
| محتواي اين بخش |
|
|
در اين بخش اطلاعات زير در اختيارتان قرار ميگيرد:
|
با رشد شهرنشيني و پيدايش شهرهاي بزرگ و به دلايل مختلف از جمله سهولت دسترسيها و كاهش سفرهاي درونشهري، اغلب مراكز دولتي و اقتصادي و سازمانهاي عرضه خدمات اجتماعي عموما در مراكز شهرها مستقر شدهاند. صرفنظر از درستي رويكرد تمركز در استقرار مراكز و سازمانهاي مزبور، در حال حاضر چنين ساختاري وجود دارد و تبعات آن مشكلات عديدهاي را در حوزه مديريت امور شهري بوجود آورده است كه از جمله مهمترين آنها ميتوان به افزايش تردد خودروها در مناطق مركزي، كمبود فضاهاي مناسب توقفگاهي در اين مناطق، افزايش مصرف سوخت خودردها به دليل راهبندانهاي طولاني و در نهايت آلودگي هوا و تهديد سلامت جسمي و روحي شهروندان اشاره نمود.
از اينرو تنظيم جريان تردد خودروها در محدوده مركزي شهرها و جلوگيري از هرگونه راهبندان در اين مناطق يكي از مسائل عمده در مديريت حمل و نقل شهري به حساب ميآيد كه براي حل آن راهكارهاي مختلفي پيشنهاد ميشود. يكي از اين راهكارها كه در بسياري از شهرهاي بزرگ دنيا بكار گرفته ميشود، اعمال محدوديتهاي رفتوآمد در مراكز و يا معابر پر رفتوآمد شهري است. شيوه دستي بكارگيري اين روش كه طي ساليان گذسته با نام طرح محدوده ترافيك در شهر تهران اجرا ميشود، بر اساس مراقبت حضوري عوامل انتظامي و مأمورين مستقر در مبادي ورود به محدوده پايهريزي شده است و اين عوامل موظف هستند از ورود خودروهاي غيرمجاز به محدوده طرح جلوگيري نموده و مطابق مقررات با متخلفين برخورد نمايند. بطور كلي در اين طرح خودروهاي عمومي مانند اتوبوسها و تاكسيهاي شهري و خودروهاي امدادي بدون هيچ محدوديتي ميتوانند در معابر محدوده تردد كنند و به خودروهاي ديگر فقط در صورت داشتن مجوز مخصوص اجازه ورود داده
ميشود. مجوز ورود و تردد در محدوده طرح با اعتبار يكساله و طبق مقررات ويژه، با دريافت هزينه تعيين شده براي آن، به افراد واجد شرايط مانند اساتيد دانشگاههاي داخل محدوده، پزشكان و خودروهاي مربوط به سازمانهاي دولتي و عمومي و شركتها يا مشاغل نيازمند داده ميشود. مجوزهاي داده شده به شكل برچسبهاي قابل نصب بر روي شيشه خودرو در اختيار متقاضيان قرار ميگيرد و از اين طريق خودروهاي مجاز به تردد در محدوده طرح توسط مأمورين انتظامي شناسايي ميشوند.
اجراي دستي اين نوع طرحها با توجه به وسعت جغرافيايي محدوده مورد نظر، تعدد معابر ورودي و تنوع محدوديتها و همچنين بروز خطاهاي انساني به هنگام نظارت به سادگي مقدور نبوده و با دشواريهاي خاص خود همراه است. لذا هماينك در بعضي از شهرها بزرگ دنيا براي كاهش اين دشواريها برنامههايي در دست مطالعه است تا طرحهاي جاري به شيوههاي مكانيزه يا خودكار اجرا شوند كه براي نمونه ميتوان به پروژههاي اجرا شده در شهرهاي استكهلم، لندن، سنگاپور و پروژه PROGRESS در شهرهاي رم، جنوا، ادينبورگ، كپنهاگ، هلسينكي و . . .اشاره نمود. اين پروژهها غالبا مراحل اجراي آزمايشي را پشت سر گذاشته و بنا به گفته طراحان و مسئولان آنها در بيشتر موارد با بازدهي مناسبي نيز همراه بودهاند.
نكتهاي كه در اينجا بايد به آن توجه نمود اين است كه صرف كاربرد فنآوريهاي نوين رديابي و ايجاد سامانههاي كنترل ورود و خروج خودرو در محدوده طرح ترافيك، بدون داشتن يك ديد كلاننگر نميتواند به بازدهي مطلوب در حوزه مديريت حمل و نقل شهري بيانجامد. عوامل تاثيرگذار و تغييرات آنها براي طراحي يك سامانه خودكار نظارت بر تردد خودروها در معابر شهري به حدي گستردهاند كه بيتوجهي به آنها در نهايت به ناكارآمدي سامانه منجر خواهد شد. از اينرو نياز به تدوين طرحي است كه ضمن توجه به اهداف درازمدت در مديريت ترافيك شهري، راهبردهاي نيل به اهداف مورد نظر را نيز شامل شود. راهبردها و سياستهاي مورد توجه در طراحي سامانه موجبات انعطافپذيري آن در برابر تغييرات آتي را فراهم آورده و در شرايط تغيير، لوازم كاهش هزينههاي احتمالي و حفظ نتايج عملكردي را در اختيار طراحان و كاربران قرار ميدهد. اين تغييرات ميتوانند از جنبههاي مختلف مانند مسائل اقتصادي، حقوقي، فني، اجتماعي و زيست محيطي مطرح شوند كه هر كدام به نوبه خود قابل بررسي هستند.
تاريخ بروزرساني: 20/04/86
|
|
|
|
|
درباره شركت | اخبار و تازهها | معرفي پروژهها | كتابخانه الكترونيك | پايگاههاي مرتبط
طراحي و پيادهسازي: شركت نگاه امروز |
|
|
